2020年9月28日，哈伊高铁铁力至伊春段建设启动。
2021年5月13日，中国最北部地区客运主通道哈伊高铁项目先行段，正式开工建设。[1]
2022年3月15日10时，伴随着旋挖机巨大的轰鸣声，直径1.5米的首根桩基在哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段（以下简称哈伊高铁铁伊段）新建跨鹤哈高速1号特大桥的施工现场顺利开钻，主体工程已进入实质性施工阶段，标志着哈伊高铁铁伊段全线复工。[2]5月10日，哈伊高铁（铁伊段工程）建设启动土地大面积清表工作，预计6月初哈伊高铁全线首座新建站房日月峡站将动工。[3]6月14日，中国最北端高铁哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工，工程将全面转入承台及墩台身施工阶段，为全线架梁施工奠定坚实基础。[4]8月10日消息，哈尔滨至铁力高速铁路初步设计获批。[5]8月24日消息，随着首根桩基顺利开钻，标志着中国最北端高铁站——伊春西站正式开工。[6]9月26日，在黑龙江省哈（尔滨）伊（春）高铁铁力至伊春铁路二标段跨绥佳铁路特大桥首榀长32.6米、重达714.8吨的预制箱梁架设完成，标志着项目全面进入架梁施工阶段、哈伊高铁工程建设按下“加速键”。[7]
设计参数线路等级:高速铁路
正线数目:双线
正线长度:110.643km
总投资:212.81亿元
轨道类型:有砟轨道,无缝钢轨
设计时速：250km/h
运行时速：250km/h
牵引种类:电力
机车类型:哈绥铁段:CRH5A，CRH5G（本线列车），CRH380BG（跨线列车）
铁伊段:CRH5A，CRH5G（本线列车），CRH380BG（跨线列车），HXD3D（客运）
新建站:6座
改建站:1座
信号系统:CTCS–3
闭塞类型:自动闭塞
调度指挥方式:调度集中
列车运行控制方式:自动控制
沿线车站哈伊高速铁路由哈尔滨站至伊春西站，沿线共设哈尔滨站、哈尔滨北站、呼兰北站、兴隆镇西站、绥化南站、庆安南站、铁力站、日月峡站、伊春西站等9座车站，并预留伊春西站—鹤岗南站的快速铁路，线路将与佳鹤高速铁路，哈佳快速铁路，牡佳高速铁路，哈牡高速铁路在黑龙江东部形成高速铁路双环网络。设计速度为250千米/小时，运营速度为250千米/小时。
线路走向哈伊高铁位于黑龙江省中部，整体呈西南至东北走向。起自哈尔滨市，途径巴彦县、绥化市、庆安县、铁力市，至伊春市，线路长度300.361公里，全线设9个车站，其中新建车站6个，特大桥45座，设计时速250公里/小时，其中铁力至伊春段线路总长112.299公里。
价值意义-哈伊高铁项目是哈大高铁向黑龙江中北部地区的延伸，是黑龙江省中北部地区客运主通道，是黑龙江省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成部分，是哈长城市群“双核一轴两带”协调发展的重要基础设施。
哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重，兼顾旅游的高速铁路。项目建成后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进新一轮东北老工业基地振兴。（新华网评）
哈伊高铁是我国《中长期铁路网规划》的重要补充，也是国内在建最北部的高速铁路，近一步促进区域社会经济协调发展，推动哈长城市群一体化。
哈伊高铁建设是积极融入国家“一带一路”倡议，深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后将有效拓展东北地区的高铁辐射范围，促进地区经济加速发展，加强我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，打造区域经济增长的新引擎，满足新时代人民对美好出行体验的需求向往，为区域旅游业的快速发展提供有力支撑。（中国日报网评）
